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三缸机衰退测试:用上几年,真的噪音大、抖动猛?
发布日期: 2019-11-24 11:22:47    作者:佚名     来源:未知

面对极其严格的油耗法规,我国出现了许多小排量三缸发动机。就像当年刚刚出现的双离合器一样,许多消费者也对三缸机持有严重怀疑,担心三缸机的下降和质量会影响其后续使用。因此,在本期《衰退测试》(Recession Test)中,我们将以三缸机为例,看看它能否经受住一次又一次的测试。

在车型选择上,我们选择了别克英朗,它在中国早期就开始使用三缸发动机。这辆车的月销售量约为3万辆,国内拥有量很大。它有足够的验证时间和足够的样本。经过筛选,我们发现了1.3吨英朗,里程4万公里。这辆车在一家4s店维修。据车主反馈,新车行驶时感觉不错,但在大约20,000公里处,发现发动机怠速抖动变得更大,驾驶后没有任何区别。

作为参考,我们找到了另一辆行驶里程为9000公里的英朗试驾车(根据车内机油寿命的指示,仍有82%,我们认为应该很快进行新保养),看看新车和旧车在消费者最关心的抖动和噪音方面能走多远。

(新)

(旧)

原本我们还想用水杯等道具更直观地展示两辆车的区别,但实际操作发现很难量化,看不出区别(以上数字已经是所有运动画面中最明显的一个),所以我们还是部署了一个振动计。当然,考虑到非实验室环境,我们测量的数据只是为了支持我们的主观感受,所以我们可以简单地使用振动计上的dp-p来解释在相对相同的环境和条件下的问题。

我们设计的连杆分为三类,分别模拟等待车的怠速状态(挂在驻车档);模拟交通灯等的状态。(挂d档并踩下制动器);模拟日常驾驶状态(将油门保持在3000转/分的驻车档)。此外,为了防止空调压缩机的不同批次和使用寿命影响发动机的负载,我们在整个测试过程中关闭了空调。

测试结果如上图所示。通过测试和实际主观体验,我们认为,就发动机晃动(实际驾驶时整辆车晃动)而言,旧车确实比新车更明显。这基本上是一把真正的锤子,特别是当D档啮合和发动机变速箱结合时,主观差异更明显,这与车主和我们的反馈是一致的。然而,测试后的第二天,我们也发现了一个有趣的现象。如果汽车开始变冷(例如,它在车库停了一夜),第一次启动后的摇晃情况会少得多。因此,在抖动方面,新车和旧车的明显区别主要体现在热车的怠速和D档。

在实际驾驶过程中,当需要以大约2000转的速度施加动力时,整套动力处于摇动状态一秒或两秒钟。然而,由于新车和旧车都有,我们分析这可能是变速箱的问题。

在相对平坦的状态下驾驶时,整车的nvh比许多四缸发动机要好。原因可能是许多四缸汽车依靠自己的nvh,但不太注意传递给方向盘和加速踏板的轻微振动。由于三缸发动机的固有结构,工程师们特别关注这种接合,因此通过方向盘和踏板传递给驾驶员的实际振动非常小,测试数据也是如此。在相同状态下,方向盘和座椅的振动与发动机和发动机盖的振动相差一位数。所以通常,这种三缸机器没有强烈的存在感(同样,它是在温和的状态下驱动的)。综上所述,只要变速箱移动后不引起故障,这台发动机的nvh就没有特别的感觉,这与车主的反馈是一致的。

此外,方向盘应该特别说明。旧车使用电动液压助力,而新车使用电动助力,所以旧车通过方向盘传递给驾驶员的震动感觉会更多。

除了测试振动,我们还测试了两辆车的噪音。我们在相同的环境下对发动机舱、车外和车内分别进行了3000转时怠速、D档和P档的噪声差异测试。

如上图所示,振动试验中有许多情况需要用括号特别说明,而噪声试验结果要简单得多,几乎在所有工况下新车的噪声数据都小于旧车的噪声数据。

因此,通过噪声和振动的两次测试,我们可以得出一个相对清晰的结论:英朗的三缸机在一定条件下,随着使用寿命的延长,抖动和噪声确实会增加。我们认为它在nvh中确实有一定的衰减。

然而,作为衰退测试,得出如此简单的结论显然不是我们的风格。我们专栏的更大意义是帮助消费者找到解决方案,并给我们的汽车购买建议。由于nvh有一定的下降,这种下降会导致质量问题吗?如果我们遇到质量问题,我们如何解决它们?三缸机器不值得推荐吗?

nvh的下降确实会导致主观差异,但它会影响性能吗?为了验证这个问题,我们分别对新旧汽车进行了相同的现场加速试验。

(新英郎1.30-100公里/小时加速9.38秒)

(旧英朗1.30-100公里/小时加速结果:9.42秒)

经过测试,我们发现新英朗和旧英朗的加速度曲线都比较相似,0-100公里/小时的加速度结果几乎相同,这与驾驶员的主观体验是一致的。至于旧汽车数据中的0.04秒延迟,我们认为这可能与旧汽车的轮胎磨损有关。总而言之,就目前的新旧测试车而言,越是“摇摇欲坠”的旧车没有明显的功率下降迹象。

当然,英朗层面的消费者对加速性能可能并不十分感冒。他们更担心这种抖动是否会导致机器脚胶等部件加速老化。毕竟,汽车仍然是已经使用了很长时间的消费品,许多消费者仍然关心后期的质量问题。

为此,我们专门开了旧英朗,并以顾客身份去了4s店进行相关检查。我们得知我们将检查“发动机抖动增加”的原因,并特别关注售后服务,因为我们是他们店(也是广州的一家老别克店)中第一个为此要求检查的人。至于我们的担心,他们说他们非常理解,毕竟,三缸机器的固有抖动比四缸机器更明显。

因为这是第一例,他们打电话给三名维修技术人员对车辆进行长达一个小时的检查。首先,询问我们是否添加了劣质机油,然后排除抖动是否因发动机气缸不足、发动机支脚橡胶垫老化甚至发动机自身问题而增加。如果发现上述任何一个问题,商店4s会直接帮你修理和更换零件,然后向制造商寻求赔偿(我仍然相信商店4s毕竟对此不感兴趣,可以赚取人工费用)。

然而,测试后,维修技术员说,车辆没有任何明显的故障和相关问题,因此无法调整。此外,制造商目前还没有给出标准。这不是抖动有多大的问题,所以他们只能根据经验进行横向比较(毕竟,拥有量很大)。他们认为,在他们维护和维修的40,000公里英朗,抖动水平相对正常。

此外,他们还告诉我们,四缸机和三缸机的更换周期不会有太大不同,因为我们担心机器脚的橡胶垫。不言而喻,三缸机器脚的橡胶垫老化得更快。目前,他们还没有收到任何需要更换机器脚橡胶垫或维修发动机的案例。

此外,他们说汽车目前的状况对日常驾驶没有影响(他们也开车出去测试,感觉开车后摇晃不明显),所以他们建议我们放松,不必太担心。目前别克所有的小排量发动机都有8年160,000公里的保修期,制造商已经认可了。只要消费者有任何不满,他们就会尽力帮助解决问题。只要检测到相关故障,就应进行修理和索赔。

最后,在销售之后,根据维修技师给出的“无故障”结果,他告诉我们车辆没有任何异常情况,并建议我们继续正常使用。如果相关经验不足的“摇晃”再次发生,您可以随时来商店4s进行检查和维护,费用完全免费。

在整个过程中,我们觉得4号店根本没有回避三缸机的晃动问题,也让我们进入车间与师傅沟通。虽然这个“nvh衰退问题”最终没有得到解决,但全面的体验和服务应该会给消费者带来很大的缓解。最后,我们还问,如果我们真的要更换机器脚的橡胶垫,报价是2000多元(包括材料成本和人工成本,4s店也不建议我们自费更换)。

经过整个测试和对4s店的参观,我有一种非常明显的感觉:虽然三缸机的抖动和噪音会随着使用寿命的增加而略有下降(事实上,任何发动机,包括我们熟悉的四缸机,也会下降),质量和性能都没有问题。此外,通用汽车的一体式三缸机现在保修8年160,000公里,4号店对此也相对开放。大多数消费者已经知道,买车时三缸的机会更不稳定,在日常生活中驾驶新车和旧车没有太大区别(只有当热车空转和挂d档时,衰退才稍微明显一些)。因此,许多消费者可能根本没有意识到这次衰退,也不会卷入这个“小问题”。这也是英朗卖这么多台的原因,但我们是第一个去4s店检查的。

至于购买意见,我们的意见与双离合类似。如果你真的介意,请走开。但是,由于三缸机目前没有质量问题,我们的推荐水平将高于双离合器。我们相信,对大多数消费者来说,这并不是因为三缸机器否决了一切。

买车时,每个人仍然需要把它放在一个合理的参考选项中,通过综合比较燃油经济性、动力体验、性价比等各种因素做出自己的选择。

以英朗测试为例,它的确是一台三缸机,但同时你也应该看到,它的功率比同等价格的四缸机要好,它的燃油经济性也不差,而且它便宜的价格也能给人以体面的形象和空间。我认为对于大多数消费者来说,英朗仍然是一个在同等水平上性价比高的选择。

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